وقال تشن كون أن FOGO Fasteners استثمرت بكثافة في تطوير مجموعة متنوعة من البراغي عالية القوة التي تبلغ 10.9 تصنيفًا لمحرك VW EA211. تتوافق معايير المطابقة مع تلك الموجودة في ألمانيا ، وهناك نوعان من الإنتاج الضخم. وقال ليو كاي ، نائب المدير العام لشركة جيانغشي المحدودة لمحركات Isuzu ، إنه تم شراء مسامير الصلب ذات القوة العالية من ايسوزو ديزل محليًا ، وتتماشى معايير التوريد الخاصة بها مع معايير ايسوزو اليابانية للمشتريات. وقال سون جينغ يو ، نائب مدير إدارة مراقبة الجودة في شركة Qingte Group Co.، Ltd للصحفيين: "البراغي عالية القوة المستخدمة في Qingte Axle ليست كلها مستوردة. يمكن لبعض شركات التثبيت المحلي أيضًا تلبية متطلبات العملية الخاصة بنا ".
قوة المؤسسات المحلية لا تزال غير موجودة
وقال تشن يوانزي ، مدير الإدارة الدولية لرابطة صناعة السيارات الصينية ، للصحفيين: "تتطلب البراغي عالية القوة عمليات تصنيع عالية ، خاصة مسامير عالية القوة للمركبات ، وأي عيوب تؤثر بشكل خطير على سلامة المرور".
ذكر Chen Yuanzhi أن بعض شركات السحابة في الصين لديها التكنولوجيا لتطوير مسامير عالية القوة ويمكنها صنع عينات صلبة عالية القوة. ومع ذلك ، إذا كان الإنتاج بكميات كبيرة من الصعب ضمان جودة كل منتج ، فإن السبب الرئيسي هو أن تناسق المنتج لا يفي بمتطلبات الدُفعات. بالإضافة إلى ذلك ، مواد السبائك المتطورة المحلية غير كافية أو لا توجد مواد أفضل متاحة. لذلك ، لا تزال بعض البراغي عالية القوة تعتمد على الواردات.
من المفهوم أن الشركات المحلية العامة قفل يمكن أن توفر 8.8 مسامير ، والكثير من الشركات يمكن أن تنتج 10.9 مسامير ضخمة ، ولكن ليس هناك العديد من الشركات التي يمكن أن تنتج 12.9 مسامير. وفقا لتشن كون ، في الواقع ، هناك فقط حوالي 5 شركات السحابة التي لديها القدرة على إنتاج البراغي عالية القوة ، ولكن في نفس الوقت يمكن أن تعمل بشكل جيد ومعترف بها من قبل الصناعة. من الجدير بالذكر أن هذه الشركات القليلة فقط تشمل أيضا المشاريع المشتركة والشركات المملوكة للأجانب بالكامل.
وفقا للتحليل ، الشركات المحلية لديها حافز غير كاف لتطوير مسامير عالية القوة.
وقال تشن كون أنه بالمقارنة مع البراغي العادية ، فإن ربح البراغي عالية القوة ليس واضحًا ، ومع الاستثمار الكبير في الفترة السابقة ، قد تتمكن بعض الشركات الصغيرة الحجم من تعويض البراغي عالية القوة. متطلبات البراغي عالية القوة تختلف من شركة سيارات إلى أخرى. هذا يجعل الأمر أكثر صعوبة لمطابقة هذا المنتج ، تصبح الدورة أطول ؛ العلامات التجارية في المشروع المشترك هي حذرة جدا حول توطين البراغي عالية القوة ، وسوف تختار التوطين فقط الشركات ضمن نظام الدعم الخاص بها ، ونادرا ما تكون الشركات السحابة المحلية لديها فرص مطابقة.
سلسلة الإنتاج لا تستطيع الهروب من الواردات
على الرغم من أن بعض البراغي ذات القوة العالية يمكن اختيارها للمشتريات المحلية ، إلا أن هذا يبدو أن شركة التثبيت المحلي لديها درجة معينة من قوة الإنتاج ، ولكن في الواقع ، يصعب فصل كل عملية إنتاج برغي عالي القوة عن الواردات. وقال تشن كون أن الصعوبة في إنتاج البراغي عالية القوة تكمن في الجوانب التالية: تتطلب عملية التشكيل البارد للعناوين ارتفاع نسبة تحمل المنتج ، الأمر الذي يتطلب معدات إنتاج أكثر تطوراً. يجب استيراد هذه المعدات الباردة من الخارج أو المستوردة من تايوان ؛ يعتمد تماثل صلابة المنتج على عملية المعالجة الحرارية ، كما يحتاج فرن المعالجة الحرارية العالية إلى استيراد ؛ العلاج السطحي للمنتج هو أيضا المفتاح ، ويتم أيضا إدخال الحل المطلوب في الخارج.
وقد حدد الاستثمار الضخم في شراء المعدات أن بعض شركات التثبيت الصغيرة لا تستطيع الانضمام إلى صفوف البراغي عالية القوة. وقال تشن كون أن Fool Fasteners طورت براغي عالية القوة لمحرك VW EA211 لمدة عامين ، حيث استثمرت عشرات الملايين من الدولارات في تركيب معدات للأغراض العامة ، وأفران معالجة حرارية خاصة لمثبتات السيارات ، وسلسلة من معدات الاختبار . يجب أيضًا اختبار المنتج النهائي واعتماده من قِبل وكالة أجنبية.
المواد الخام للبراغي عالية القوة لا يمكن فصلها عن الواردات. ومن المعلوم أن مواد قفل السيارات في الصين تستند إلى المواد التي تنتجها مجموعة باوستيل ، العديد من شركات السيارات المحلية إلى باوستيل كشركة مصنعة مخصصة للفولاذ القياسي الخاص. يجب استيراد عدد صغير من المواد الخام عالية الصلابة ذات الاحتياجات الخاصة من اليابان وكوريا الجنوبية. "هذا الاستثمار الضخم هو لأننا نهدف إلى توطين البراغي عالية القوة لشركات السيارات المحلية أو المشتريات المحلية. على الرغم من أنه لن يكون هناك زيادة في الطلب على المدى القصير ، فإن هذا الطلب سوف يستمر لفترة طويلة" ، قال تشن كون.